A nagy gazdasági világválság nem csak az ingatlanpiacra, hanem az autópiacra is rányomta bélyegét. Ennek következtében ezen területen is jelentősen szigorodtak a gépjármű hitelezés és ezáltal a gépjárműhöz jutás feltételei.
Mostantól forintlízing esetében a személygépkocsi piaci értékének minimum 20%-át, eurónál 35%-át, míg egyéb deviza esetén a piaci érték felét kell készpénzben kifizetni. Ez pedig jelentősen visszavetheti az autóvásárlást, ugyanis kevesen tudnak ekkora önrésszel autót venni. A tavalyi év végén kiadott kormányrendelet értelmében változtak a gépjármű-hitelezés szabályai is. A vásárlásra nyújtott gépjármű hitel futamideje innentől kezdve nem lehet hosszabb 7 évnél. Forinthitelnél a hitel nem lehet több a jármű piaci értékének 75%-nál, euróhitelnél a 60%-nál, egyéb devizánál pedig a 45%-nál. Lízingelésnél 80%, 65% és 50% az irányadó számok.
A használtautó-piac viszont egyfajta kibúvót jelenthet. A jogszabály ugyanis azt mondja ki, hogy az autó piaci értékének valamekkora százalékánál nem lehet nagyobb a hitel. A piaci értéknél azonban elég nagy lehet a szórás. Ezt ugyanis az Eurotax katalógus alapján határozzák meg, itt azonban különböző korrekciós tényezőket figyelembe véve akár 40%-os eltérés is lehet azonos évjáratú modelleknél. Így a papíron 20%-os önrész a gyakorlatban simán lehet 10 vagy akár 0%-os.
Vegyünk egy példát! Az autó 1.000.000 Ft-ba kerül, a hitelhez pedig minimum 200.000 Ft önrész kellene. Az adásvételi szerződésre 1.200.000 Ft-ot írnak, ennek a 20%-a 240.000 Ft, vagyis a bank átutal 960.000 Ft-ot, a vevő kifizet 40.000 Ft-ot készpénzben a kereskedőnek, és minimális önrésszel jutott az autóhoz. Ezt azért tudják megtenni a kereskedők, mert ellentétben a lakáshitelekkel, amikor a bank az értékbecslővel megnézeti az adott ingatlant a finanszírozók nem látják az autót.
A használt autós hirdetéseket böngészve egy másik érdekes jelenség: akadnak olyan hirdetések, amelyeknél a feltüntetett ár csak hitellel vásárlás esetén érvényes, készpénzes vásárlásnál viszont felárat számolnak fel a kereskedők. A jelenségnek az az oka, hogy a hitelt közvetítő autókereskedő jutalékot kap, és ezt az összeget tekinti a saját árrésének.
Az új szabályozásoknak köszönhetően tehát olcsóbb lett a gépjármű lízing, mint a hitel, többek között a fogyasztók számára előírt kötelező fedezet arányának csökkenése miatt. Ezáltal a pénzintézetek is csökkenthetik az árakat, aminek eredményeként vélhetően a válságból kifelé haladva folyamatosan nő majd ezen konstrukciók aránya.
