Ma az új és használt autó kereskedelem ezer sebből vérzik. Az elmúlt évek hibás, eltúlzott üzletpolitikája, a márkák közötti véresen komoly verseny a paci részesedésért, a finanszírozási kondíciók torzulása vezetett idáig.
A gazdasági válság felgyorsított egy folyamatot. Az látszik az európai autópiacokon, hogy állami támogatás nélkül drasztikus a vásárlói kedv visszaesése. Magyarországon az idei év első két hónapjában 80%-os ez az érték 2008-hoz képest. Csak a gépjármű finanszírozás megszigorításával mintegy 100 ezer vásárló távozott a piacról. A munkanélküliség jelenleg is növekszik, még csak az idei első félév végén fogja elérni a válság a mélypontot. A munkahelyek bizonytalansága mellett tovább rontotta a helyzetet, hogy a munkavállalók bérét csökkentették is egyes cégek. Ráadásul sok családnak nemcsak egy, hanem több hitele is volt. Lakás és autóhitel is. A BAR-listák drámaian növekednek. Ha jobbra is fordulna a gazdasági helyzet, a lakosságnak akkor is a saját háztartását kell először rendbe tenni, konszolidálni, és nem az újautó-vásárlás lesz a legfontosabb célja. A korábbi években a 0 százalékos önrésszel induló autófinanszírozási konstrukcióknak köszönhetően olyanok is új autót vettek, akiknek használt autóra sem volt pénzük, a használt autó hitel felvételére sem lettek volna alkalmasak. Ezáltal eltorzult a piac. Nemrégiben megindult egy olyan folyamat aminek következtében ez az abszurd helyzet most a talpára áll. Ma, akinek kevés a pénze, az használt kocsit vesz új helyett. Ennek a folyamatnak a hatása komoly gondokat okoz az új autó piacon, hiszen a márkakereskedők már nem tudják visszacsábítani az elveszített vevőket a szalonokba a használt autó telepekről.
A márkakereskedők lehetőségei teljesen beszűkültek. Nem maradt lehetőségük az akciózásra, a piac élénkítésére, mert az elmúlt másfél év alatt minden tartalékuk elfogyott. Ha fél áron adnák is az autókat, akkor sem lehetne megduplázni az eladási volument, mert autóhitelezés nélkül nincs elég vásárló. Amíg a finanszírozás nem áll helyre, addig a piacon sem lesz érdemi elmozdulás. 2008-ban 160 ezer új személyautót adtak el Magyarországon, és ennek csaknem a 70 százalékát valamilyen finanszírozási konstrukcióban. Azaz 100-110 ezer autó értékesítését finanszírozták a bankok és a lízingcégek autóhitel vagy autólízing formájában. Már 2009-ben a piac drasztikusan visszaesett, és a 60 ezer új személyautóból már csak 12 ezer volt a hitelre, lízinggel vásárolt, tehát az új autó hitel is rendkívüli mértékben visszaesett. A 2010 március elsejével életbe lépett újabb finanszírozási szabályok tovább nehezítik az autóra vágyók hitelhez jutását ami jelentősen rontja a gépjármű finanszírozás lehetőségét.
A jegybank javaslatára a kormány tovább szigorította a gépjármű hitelhez jutás feltételeit. Meghatározta, hány százalék legyen a saját erő, amit be kell fizetni, mekkora jövedelemmel kell rendelkezni az ügyfélnek. A jövedelem hány százalékát lehet maximum a törlesztésre fordítani. Véleményem szerint ez az újabb állami beavatkozás teljesen idegen a piaci megoldásoktól. Másrészről a nehéz helyzetben lévő adósokat is bebetonozza, mivel ők az új minősítési szabályok szerint az adósságrendező hitelekhez sem tudnak hozzájutni.
